Voici le blog répertoriant les photos et les vidéos d'un Westfalia 1977. Après sa restauration en 2014-2015, suivez les aventures d'une famille en Westfalia.
vendredi 27 novembre 2015
Antirouille 2015
Après la peinture neuve, je me suis dit que ce serait bien de protéger le tout avec un bon antirouille. Je suis rester avec le monsieur durant les 75 minutes de son traitement, je suis certain qu'il en a mit beaucoup et partout!
mercredi 25 novembre 2015
Fabriquer un Tach Maison
Comment fabriquer un Tach maison
Dans le westfalia, je n'ai pas de Tachymetre. Aucun cadran ne me permet de voir a quel vitesse tourne le moteur. J'en ait déjà eu un, qui était collé dans le dash. maintenant j'en ait plus et je m'ennuie un peu des RPM surtout quand vient le temps d'ajuster le moteur. Surtout que j'ai l'impression qu'il tourne trop vite, mais sans chiffre c'est difficile.
Donc dans le but de faire un peu d'électronique (pour le fun), faire un beau projet utile, j'ai fabriquer mon propre tachymètre à partir des plan trouvé quelque part sur Internet.
Cliquez pour voir la suite:
Dans le westfalia, je n'ai pas de Tachymetre. Aucun cadran ne me permet de voir a quel vitesse tourne le moteur. J'en ait déjà eu un, qui était collé dans le dash. maintenant j'en ait plus et je m'ennuie un peu des RPM surtout quand vient le temps d'ajuster le moteur. Surtout que j'ai l'impression qu'il tourne trop vite, mais sans chiffre c'est difficile.
Donc dans le but de faire un peu d'électronique (pour le fun), faire un beau projet utile, j'ai fabriquer mon propre tachymètre à partir des plan trouvé quelque part sur Internet.
Cliquez pour voir la suite:
jeudi 29 octobre 2015
Relais de BA6 # 211 963 135 Part.2
Comme le dit le titre, cet article est la "suite" et l'évolution de http://mathieu5555.blogspot.ca/2015/08/relais-de-ba6-211963135.html
Après 2 mois et demi de "service" à temps partiel, j'ai appris comment fonctionne le système. J'ai trouvé quelques lacunes qui me semblait normal pour un système créé en 1977...
Le démarrage semble normal, la chaleur arrive jusqu'à l'intérieur, mais quand la température est atteint il ne s'arrête pas. Quand on le met à OFF il ne s'Arrête pas. Quand on met l'interrupteur à OFF il ne s'arrête pas non plus (Oui, il y à la demande et la Main Switch)
Inutile de dire que c'Est dérangeant, premièrement le système en fonction consomme de l'Essence pour faire sa chaleur, Après un certain temps la chaleur est a son maximum mais continue de chauffer pour rien. Deuxièmement, quand on est pas dans le west le chauffage peut s'activé et/ou ne pas s'arrêter quand on arrête à quelque part... Pas très rassurant...
Troisièmement, On peut arrêter le système en enlevant la fusible, mais ceci cause des odeurs désagréables... Surtout si on repart le système quelques temps après.
Après plusieurs heure d'étude du schéma en Haute Qualité et plus de 3h de recherches sur le westfalia, j'en vient à la conclusion que mon problème n'était pas 1 seul composante!
Les 4 problèmes :
Ventilateur circulation d'air
Thermoswitch
Protection
Triple Relais
Ventilateur
Commençons par le début, le Ventilateur de circulation d'air. Il fonctionnait bien, mais causait des bruit dérangeant, surtout la nuit. Un petit bruit aigu assez fort nous dérangeait. Je l'ai donc démonté au complet, nettoyé au complet, graissé les roulements puis remonté et remis en place.
Pour une raison que j'ignore totalement, il tournait a l'envers (Et donc poussait pas d'air)... Je l'ai re-démonté, constaté que peu importe comment je le remonte, aucune pièce ne peut être à l'envers, remonté puis il tournait dans le bon sens. Mystère total... J'ai pas chercher a comprendre et laissé comme ça. Ça fonctionne, n'y touchons plus!
Thermoswitch
J'avait 3 Thermoswitch mais aucune d'entre elle donnait le résultat normal. J'ai donc pris pour acquis qu'elle n'était plus bonne et remplacé par une en meilleur état. Un peu déçu cependant de ne pas avoir pu l'essayé et confirmé ce que je pensait.
Bref elle est maintenant remplacé par une belle ThermoSwitch toute belle.
Ce morceau sert au démarrage pour activé la GlowPlug et se désactive quand la température est assez chaude. D'ailleurs, en désactivant la glowplug, elle active le Run-ON time, qui permet de laisser tourner le ventilateur d'air principal le temps que la chaleur rebaisse. Donc ce que je pensait être une lacune était en fait qu'une pièce défectueuse!
Protection
Ça peut paraître idiot, mais je me demandait pourquoi elle ne faisait pas son travail, elle aurait du s'Activé si le "démarrage" est enclenché durant plusieurs minute, ce qui était notre cas ici.
Bref c'était la protection elle même qui avait un de ses fil cassé. J'ai refait ce fil et voilà, la protection est en place.
Le Triple Relais
La cause principale du problème
Comme on peut le voir dans l'autre article (ici) c'est moi qui l'ai fabriqué.
Par soucis d'Espace, je n'ai pas mit la grosse résistance de 1 ohm a l'Extérieur du boitier mais dedans celui-ci. Mauvaise idée!
On constate que 2 des relais sont fondu et le 3e est inondé. Probablement que cet eau a sauvé le relais. Sans quoi il aurait fondu.
Dans la séquence normal, la résistance "brûle" du courant quand le système de chauffage est en marche mais que le moteur est éteint. Ceci a pour but de ralentir un peu le ventilateur. Ce que j'avait pas calculer, c'Est que cette résistance dégage une quantité de chaleur. Cette même chaleur a fait fondre tranquillement les petits boitier de plastique transparent des relais. Ce qui appuyait sur les contacts et forçait le système à continuer même s'il n'y avait plus de demande!
Un peu décourager, je suis aller me coucher en me disant qu'il fallait tout recommencer. Mais le lendemain matin j'ai eu la brillante idée de retirer les petits boitier de plastique et de nettoyé le 3e. Voilà, problème résolu. Pour éviter que ca recommence, j'ai allongé les fils et installé la fusible à l'Extérieur du boitier. Dans son "case" d'origine, pour protéger tout ce qui l'entour.
Retour à la normal
Pour l'instant le système être de retour à la normale, il s'Active au besoin, s'éteint au besoin, laisse la fan tourné tant que la chaleur est présente dans le chauffage. C'Est vraiment parfait et nous avons pu, une fois de plus, profiter du west malgré les températures froides de l'extérieur!
J'apprend encore de mes erreurs!
Après 2 mois et demi de "service" à temps partiel, j'ai appris comment fonctionne le système. J'ai trouvé quelques lacunes qui me semblait normal pour un système créé en 1977...
Le démarrage semble normal, la chaleur arrive jusqu'à l'intérieur, mais quand la température est atteint il ne s'arrête pas. Quand on le met à OFF il ne s'Arrête pas. Quand on met l'interrupteur à OFF il ne s'arrête pas non plus (Oui, il y à la demande et la Main Switch)
Inutile de dire que c'Est dérangeant, premièrement le système en fonction consomme de l'Essence pour faire sa chaleur, Après un certain temps la chaleur est a son maximum mais continue de chauffer pour rien. Deuxièmement, quand on est pas dans le west le chauffage peut s'activé et/ou ne pas s'arrêter quand on arrête à quelque part... Pas très rassurant...
Troisièmement, On peut arrêter le système en enlevant la fusible, mais ceci cause des odeurs désagréables... Surtout si on repart le système quelques temps après.
Après plusieurs heure d'étude du schéma en Haute Qualité et plus de 3h de recherches sur le westfalia, j'en vient à la conclusion que mon problème n'était pas 1 seul composante!
Les 4 problèmes :
Ventilateur circulation d'air
Thermoswitch
Protection
Triple Relais
Ventilateur
Commençons par le début, le Ventilateur de circulation d'air. Il fonctionnait bien, mais causait des bruit dérangeant, surtout la nuit. Un petit bruit aigu assez fort nous dérangeait. Je l'ai donc démonté au complet, nettoyé au complet, graissé les roulements puis remonté et remis en place.
Pour une raison que j'ignore totalement, il tournait a l'envers (Et donc poussait pas d'air)... Je l'ai re-démonté, constaté que peu importe comment je le remonte, aucune pièce ne peut être à l'envers, remonté puis il tournait dans le bon sens. Mystère total... J'ai pas chercher a comprendre et laissé comme ça. Ça fonctionne, n'y touchons plus!
Thermoswitch
J'avait 3 Thermoswitch mais aucune d'entre elle donnait le résultat normal. J'ai donc pris pour acquis qu'elle n'était plus bonne et remplacé par une en meilleur état. Un peu déçu cependant de ne pas avoir pu l'essayé et confirmé ce que je pensait.
Bref elle est maintenant remplacé par une belle ThermoSwitch toute belle.
Ce morceau sert au démarrage pour activé la GlowPlug et se désactive quand la température est assez chaude. D'ailleurs, en désactivant la glowplug, elle active le Run-ON time, qui permet de laisser tourner le ventilateur d'air principal le temps que la chaleur rebaisse. Donc ce que je pensait être une lacune était en fait qu'une pièce défectueuse!
Protection
Ça peut paraître idiot, mais je me demandait pourquoi elle ne faisait pas son travail, elle aurait du s'Activé si le "démarrage" est enclenché durant plusieurs minute, ce qui était notre cas ici.
Bref c'était la protection elle même qui avait un de ses fil cassé. J'ai refait ce fil et voilà, la protection est en place.
Le Triple Relais
La cause principale du problème
Comme on peut le voir dans l'autre article (ici) c'est moi qui l'ai fabriqué.
Par soucis d'Espace, je n'ai pas mit la grosse résistance de 1 ohm a l'Extérieur du boitier mais dedans celui-ci. Mauvaise idée!
Plaquette du Triple relais sorti de son boitier de plastique. |
Dans la séquence normal, la résistance "brûle" du courant quand le système de chauffage est en marche mais que le moteur est éteint. Ceci a pour but de ralentir un peu le ventilateur. Ce que j'avait pas calculer, c'Est que cette résistance dégage une quantité de chaleur. Cette même chaleur a fait fondre tranquillement les petits boitier de plastique transparent des relais. Ce qui appuyait sur les contacts et forçait le système à continuer même s'il n'y avait plus de demande!
Un peu décourager, je suis aller me coucher en me disant qu'il fallait tout recommencer. Mais le lendemain matin j'ai eu la brillante idée de retirer les petits boitier de plastique et de nettoyé le 3e. Voilà, problème résolu. Pour éviter que ca recommence, j'ai allongé les fils et installé la fusible à l'Extérieur du boitier. Dans son "case" d'origine, pour protéger tout ce qui l'entour.
Retour à la normal
Pour l'instant le système être de retour à la normale, il s'Active au besoin, s'éteint au besoin, laisse la fan tourné tant que la chaleur est présente dans le chauffage. C'Est vraiment parfait et nous avons pu, une fois de plus, profiter du west malgré les températures froides de l'extérieur!
J'apprend encore de mes erreurs!
lundi 5 octobre 2015
Pépé et sa Guitare
Préparation, de soir |
Après 2h30 de route, plusieurs constructions, attendu que l'auto devant nous revienne sur ses roues (un accident à Québec, l'auto à fait des tonneau, on était juste derrière les policiers quand ils ont reviré l'auto à l'endroit pour partir avec) nous avons finalement arrêter au McDonald de Ste-Anne-de-beaupré pour manger un peu et demander ou est-ce qu'on pouvait couché.
La fille nous à dit qu'on pouvait rester 1 nuit dans le stationnement sans problème, ce que nous avons fait. Bon finalement on s'Est rendu compte qu'il y avait un bar pas très loin et qu'on entendait la musique un peu. J'ai entendu le train passé proche de nous et Maguy l'as entendu 2 fois. Il faisait froid mais le chauffage qui avait eu de la difficulté sur la route fonctionne bien mais ne s'arrête jamais... Je débranche la fusible et on se couche avec de grosses couvertes de laines.
Dodo dans un Stationnement, pas très loin du cyclorama de Jérusalem |
Après une longue nuit (Réveil vers 9h30!) et un bon déjeuner, on continue notre route car il reste encore un gros 10minutes!
Sur place, grosse déception, la plupart des gens était la pour la course à pied qu'il venait d'Avoir et presque rien ni personne pour l'oktoberfest...Qu'à cela ne tienne, nous resteront jusqu'au show de Pépé et sa Guitare, artiste que je connait beaucoup et que j'apprécie énormément! (Et un des seul dont j'ai tout acheté les disques)
Dans le Parking du Mont Ste-Anne |
Après le show, Pépé nous invitait a venir le voir, j'ai caheter un de ses chandail et Maguy eu le courrage de lui demander de signé dans nore westfalia. Il accepta et quelques minutes plus tard nous avions droit a un Pépé privé :D
Il a signé sur notre porte de frigidaire :D
Pour finir, voici quelques photos (Et légendes)
Les toilettes chimiques, de toutes les couleurs! |
Steeve et moi avec nos bières (Les 2 seuls choix disponible...) |
Pépé et sa guitare, avec Maguy et moi en direction du parking |
Pépé et moi |
Steeve avec Pépé |
"Pépé et sa guitare était là!" |
lundi 24 août 2015
Camping du lac Libby
Après toute une semaine de travail, la fin de semaine de 2 jours sera rempli. Le westfalia a été rempli et une fois les enfants à bord nous sommes parti vers le Camping du lac Libby. Pas très loin de la maison mais comme les enfants sont jeunes, ils ne voyent aucune différence.
Amélie et Simon nous y attendent déjà, c'est eux qui nous ont parlé de ce camping. Ma sœur Geneviève, son copain et leurs amis ont choisi le même camping ce qui nous permettras de profiter encore plus du camping puisqu'elle prendra les enfants avec elle de temps en temps.
En somme, une belle grosse fin de semaine agréable, aux températures parfaites, avec des gens qui ont rendu le séjour des plus agréable aussi! Grâce a Simon j'ai pu profiter de mon vélo dans les trails qu'offre le camping. Vraiment, une belle fin de semaine!
Amélie et Simon nous y attendent déjà, c'est eux qui nous ont parlé de ce camping. Ma sœur Geneviève, son copain et leurs amis ont choisi le même camping ce qui nous permettras de profiter encore plus du camping puisqu'elle prendra les enfants avec elle de temps en temps.
En somme, une belle grosse fin de semaine agréable, aux températures parfaites, avec des gens qui ont rendu le séjour des plus agréable aussi! Grâce a Simon j'ai pu profiter de mon vélo dans les trails qu'offre le camping. Vraiment, une belle fin de semaine!
Arrivé sur place, l'emplacement était au début d'un sentier pédestre |
Les gars qui jouent dans le west |
Avec la cuisinette |
Avec le rack à vélo et les vélo en avant |
mercredi 12 août 2015
En passant, je suis sur Instagram aussi, je met des photos (qui ne se retrouvent pas nécessairement ici)
Vous pouvez vous abonné en visitant mon lien
https://instagram.com/mathieu5555/
Bonne journée (:
Vous pouvez vous abonné en visitant mon lien
https://instagram.com/mathieu5555/
Bonne journée (:
Relais de BA6 # 211 963 135
L'été commence à se terminé, tranquillement les journée raccourcissement et les nuits deviennent plus fraîche qu'avant. Notre dernière nuit en camping était plutôt froide et le besoin de chauffage commence à se faire sentir.
Voici un beau gros et long billet à propos de ce relais et du chauffage BA6 d'un Westfalia 1977
lundi 10 août 2015
Vacances 2015
J'avait l'intention d'écrire un beau gros texte super long, mais finalement j'ai jamais pris le temps de le faire. Donc en attendant voici un petit vidéo et si jamais j'ai envie d'écrire, bin je reviendrai mettre le texte a jour!
jeudi 16 juillet 2015
Panneaux solaires
Voilà, les panneaux solaires sont installé!
3x 30w pour un total théorique de 90w!
C'est pas énorme, mais assez efficace pour garder la charge de la batterie!
Avant |
Après |
Contrôleur de charge! Jusqu'à 144w |
Éventuellement l'éclairage intérieur du west sera aussi installé en utilisant cette batterie, et nous pourront être 100% certain que le démarrage du west se fera sans que la batterie soit vide (Car c'est la #1 qui part le moteur)
lundi 13 juillet 2015
Bug out chez Vic 2015
Samedi nous avons passé l'après midi au parc des salines pour fêtez Frédérick notre plus vieux qui a eu 5 ans.
Ensuite on est parti vers St-Paul Abbotsford.
Arrivé vers 19h il y avait que 3 ou 4 bus, c'était un peu gênant. Puis d'autres se sont joint et vers 22h nous étions rendu environ 8. Les voisins de Vic se sont joint au gros feu d'environ 10' de diamètre.
Des bloc moteur ont été mit dans le feu et le magnésium qu'ils contiennent ont fait un feu assez exceptionnel!
Le lendemain matin, Dimanche vers 10h00 environ, pleins de Dune buggy, Beetle, Karmann Ghia et de westfalia sont arrivé pour exposer leurs auto et échangé sur les air cooled.
De belles rencontres, pleins de bonne idées aussi!
Ensuite on est parti vers St-Paul Abbotsford.
Arrivé vers 19h il y avait que 3 ou 4 bus, c'était un peu gênant. Puis d'autres se sont joint et vers 22h nous étions rendu environ 8. Les voisins de Vic se sont joint au gros feu d'environ 10' de diamètre.
Des bloc moteur ont été mit dans le feu et le magnésium qu'ils contiennent ont fait un feu assez exceptionnel!
Le lendemain matin, Dimanche vers 10h00 environ, pleins de Dune buggy, Beetle, Karmann Ghia et de westfalia sont arrivé pour exposer leurs auto et échangé sur les air cooled.
De belles rencontres, pleins de bonne idées aussi!
Le spot ou a couché, une vue sur tout le monde et a l'ombre des gros arbres |
Pleins de Dune Buggy |
Un des Pick up, un Split modifié! |
dimanche 28 juin 2015
De retour avec un Canot
Samedi matin, on décide de packter le west et partir acheter des rideaux. Le but étant d'aller à Québec pour aller dans les galeries de la capitales et faire jouer les enfants dans les jeux intérieurs.
Après avoir été voir pour les rideaux, je reçoit un courriel d'un gars qui vend un canot pas très loin d'ou on se trouvait.
On décide d'y aller et d'acheter le canot et ce que ca prend pour le transporter!
En repartant de la, on se rend vers le prochain walmart a proximité pour acheter les 2 flottes (pour les enfants) et c'est alors qu'un gars nous envoie la main. C'Est Stéphane un vieil ami qui nous indique le walmart et nous dit ou est leurs camping.
On décide d'aller à leurs camping et on découvre qu'il ne reste qu'1 seul emplacement, que c'Est la St-Jean et qu'ils fêtent avec de gros feux d’artifices et gros feux de joie!
Donc en gros, parti pour acheté des rideaux, on est revenu le lendemain, avec un canot!
Canot sur le toit |
Vue de coté |
Photo prise de nuit, alors que je ne distinguait aucune couleur... |
Photo prise de nuit aussi |
jeudi 25 juin 2015
Retour à 0 du compteur
En roulant, on a vu le compteur retourné à 0 miles.
Après sa nouvelle peinture et tout remis en place, le west nous fait un beau cadeau (:
mardi 23 juin 2015
dimanche 21 juin 2015
Frein, Fuite et Conduite
Mais que s'Est-il passé dans les derniers jours?
Premièrement les freins ont été nettoyé/corrigé. Un bruit strident s'en échappait lorsqu'on roulait. Un petit coup sur la pédale de frein et ça s'Arrêtait quelques secondes.
J'ai donc démonté le tout (à droite) nettoyé les piston, retiré la petite plaque spring qui sert juste à empêcher les cochonneries d'entré sur les pad et remit en place. Ca ne crie plus.
Tant qu'à avoir enlevé les 2 roues avant pour les freins, je les ait peinturé. C'Est beaucoup mieu!
Ont suivi la peinture des 2 autres roues arrières
Et le spare en avant
Puis j'ai enlever tout la fan du moteur (Toles, ventilateur case, ventilateur, alternateur) pour faire fonctionner le moteur temporairement sans ventilateur afin de localiser la fuite.
C'Est fait
Malheureusement je n'ai pu la colmaté. Ça fuit sur le bloc moteur, dans une plug de métal qui sert à la fabrication de celui ci...
J'ai mit du "right stuff" en masse pour que ça ne coule plus.
Mais avec la pression ça recommence après quelques temps. Le projet sera donc remit à lundi prochain afin de colmaté la fuite!
Je suis aussi allé chez Courtemanche à St-Hyacinthe pour faire aligné les roues avant qui semble montré des signes anormal d'usure. Ils ne sont pas très vieux, j'en parlait dans un autre billet.
En arrivant sur place, Michel le mécano, semble septique. Après quelques vérification il me dit que les rod qui relie les 2 tie rod sont croche.
Un jour, dans la vie du West, un lift à fourche l'à pris pour le déplacé. Celui-ci a abîmé l'arrière du bus (on voyait les traces sur le bumper arrière) et à crochi les tubes de tie rod.
Après une course chez Vic à St-Paul pour en acheté 2 neuf, je les ait installé (30minutes) et refait aligné le bus.
Bonne nouvelle : C'Est aligné en avant
Mauvaise nouvelle, c'Est croche en arrière.
L'arrière est plus bas par rapport à ce qu'il devrait être. Ce qui rend les roues camber négatif.
Hors le fait que c'Est pas esthétique, ça peut user prématurément les pneu
Pour remédié à cet situation (derrière trop bas) il faut remonté la suspension arrière.
Les westfalia n'ont pas de coil spring ou de lames de suspension mais plutot des barres de torsion qui agissent comme des ressorts pour les roues.
La barre à des extrémité en cannelures (splines) et en changeant le support d'1 cannelure on gagne (ou perd) environ 8° selon quel coté on tourne.
Il suffira donc de démonté le système pour tourné la barre de quelques splines pour arrivé à la hauteur recommandé.
Une fois ceci fait, le camber devrait disparaître et je vais être assuré que les pneu useront de façon normal.
Je vais mettre des photos du processus quand ça sera fait
Premièrement les freins ont été nettoyé/corrigé. Un bruit strident s'en échappait lorsqu'on roulait. Un petit coup sur la pédale de frein et ça s'Arrêtait quelques secondes.
J'ai donc démonté le tout (à droite) nettoyé les piston, retiré la petite plaque spring qui sert juste à empêcher les cochonneries d'entré sur les pad et remit en place. Ca ne crie plus.
Tant qu'à avoir enlevé les 2 roues avant pour les freins, je les ait peinturé. C'Est beaucoup mieu!
Ont suivi la peinture des 2 autres roues arrières
Et le spare en avant
Résultat final avec les roues peinturés |
La plug du bas qui fuit |
C'Est fait
Malheureusement je n'ai pu la colmaté. Ça fuit sur le bloc moteur, dans une plug de métal qui sert à la fabrication de celui ci...
J'ai mit du "right stuff" en masse pour que ça ne coule plus.
Mais avec la pression ça recommence après quelques temps. Le projet sera donc remit à lundi prochain afin de colmaté la fuite!
2 belles TieRod neuve |
En arrivant sur place, Michel le mécano, semble septique. Après quelques vérification il me dit que les rod qui relie les 2 tie rod sont croche.
Un jour, dans la vie du West, un lift à fourche l'à pris pour le déplacé. Celui-ci a abîmé l'arrière du bus (on voyait les traces sur le bumper arrière) et à crochi les tubes de tie rod.
Après une course chez Vic à St-Paul pour en acheté 2 neuf, je les ait installé (30minutes) et refait aligné le bus.
Bonne nouvelle : C'Est aligné en avant
Mauvaise nouvelle, c'Est croche en arrière.
L'arrière est plus bas par rapport à ce qu'il devrait être. Ce qui rend les roues camber négatif.
Hors le fait que c'Est pas esthétique, ça peut user prématurément les pneu
Pour remédié à cet situation (derrière trop bas) il faut remonté la suspension arrière.
Les westfalia n'ont pas de coil spring ou de lames de suspension mais plutot des barres de torsion qui agissent comme des ressorts pour les roues.
La barre à des extrémité en cannelures (splines) et en changeant le support d'1 cannelure on gagne (ou perd) environ 8° selon quel coté on tourne.
Il suffira donc de démonté le système pour tourné la barre de quelques splines pour arrivé à la hauteur recommandé.
Une fois ceci fait, le camber devrait disparaître et je vais être assuré que les pneu useront de façon normal.
Je vais mettre des photos du processus quand ça sera fait
mardi 16 juin 2015
Cap de roue et Antenne
Petite visite chez mon amie VicWagen à St-Paul d'Abbotsford aujourd'hui
Je devait lui parler pour ma mini fuite d'huile moteur qui m'énerve et après avoir recu ses bon conseils j'ai aperçu l'antenne que je pensait commander sur internet.
20$, ça fite #1
Puis on a trouvé 5 cap de roues qui serait très rare selon lui.
Voilà donc mon west équipé de 5 cap de roues et 1 antenne (:
Je devait lui parler pour ma mini fuite d'huile moteur qui m'énerve et après avoir recu ses bon conseils j'ai aperçu l'antenne que je pensait commander sur internet.
20$, ça fite #1
Puis on a trouvé 5 cap de roues qui serait très rare selon lui.
Voilà donc mon west équipé de 5 cap de roues et 1 antenne (:
1 Cap bombé avec les 5 nouveau cap |
Maintenant avec Cap de roues et Antenne de Métal! |
lundi 15 juin 2015
Premier Camping
Hé voilà, après 46 jours ou le westfalia est revenue de la peinture, il est remonté presque complet et permet maintenant de l'Essayé pour le camping!!!
1h30 de route aller + 2h de route pour le retour =3h30 de route qui à super bien été.
1h30 de route aller + 2h de route pour le retour =3h30 de route qui à super bien été.
vendredi 12 juin 2015
Après 45 jours
Après 45 jours, Voyez l'intérieur en photos :
Gauge a température d'huile installé |
Un radio à été installé, ainsi que ses 4 Haut-Parleurs |
L'avant du véhicule, avec les panneau en place |
Avec le banc reviré |
Détecteur de fumée installé |
Pompe à eau fonctionnel |
Petit frigidaire |
Mécanisme du frigidaire |
Petite penderie pour laissé nos vêtements |
mercredi 10 juin 2015
Des pneu!
Pour commencer, prenons la liste d'hier :
- Voir c'Est quoi le problème de la roue avant-droite
- Corrigé la ligne à frein arrière gauche
- Vérifier l'alignement des pneu avant (Drôle de sensation dans la conduite)
- Revisser les vis du bumper arrière, qui semble-t-il ont pas été vissé... le bumper shake c'Est énervant!
- Installé gauge à température, voir si un RPM sera installé
Bref, une journée productive:
Pour commencer je suis aller acheter des pneu chez VolksPro , Mike, de st-Jean baptiste qui avait 4 tire 185R14 juste comme il me fallait en stock. Pas loin, pas cher, ça vaut la peine!
Puis j'ai corrigé la ligne a freins arrière qui n'était juste pas en place.... Installé, Bleeder, couché dans l'Eau de pluie, c'Est merveilleux...
Petit tour maintenant sur la roue droite avant, qui grichait. Ma théorie était qu'il manquait les pad de brake, mais j'ai pu constaté que ce n'était que de la rouille qui faisait un son quand je freinait. Ça partira avec le temps à force de roulé.
Une fois les freins en place et sécuritaire, je suis aller chez Langelier à St-Hyacinthe qui ont pu installé mes 4 tire neuf, s'exclamé devant le west et me trouvé un spare pas trop cher mais assez beau pour que je puisse l'installé fièrement sur le devant du west.
J'en ait profité pour filmer un peu, voici le résultat (aucun son) :
- Installé gauge à température, voir si un RPM sera installé
Bref, une journée productive:
Pour commencer je suis aller acheter des pneu chez VolksPro , Mike, de st-Jean baptiste qui avait 4 tire 185R14 juste comme il me fallait en stock. Pas loin, pas cher, ça vaut la peine!
Puis j'ai corrigé la ligne a freins arrière qui n'était juste pas en place.... Installé, Bleeder, couché dans l'Eau de pluie, c'Est merveilleux...
Petit tour maintenant sur la roue droite avant, qui grichait. Ma théorie était qu'il manquait les pad de brake, mais j'ai pu constaté que ce n'était que de la rouille qui faisait un son quand je freinait. Ça partira avec le temps à force de roulé.
Une fois les freins en place et sécuritaire, je suis aller chez Langelier à St-Hyacinthe qui ont pu installé mes 4 tire neuf, s'exclamé devant le west et me trouvé un spare pas trop cher mais assez beau pour que je puisse l'installé fièrement sur le devant du west.
J'en ait profité pour filmer un peu, voici le résultat (aucun son) :
lundi 8 juin 2015
Jour 41 - Le Jour J
OUI!
Le moteur démarre
Le moteur n'éteint plus (J'avait une perte stupide de Vacuum sur le brake booster)
Je suis donc allé faire 1 tour de rue
Puis 1 autre plus long
Puis j'suis aller mettre du Gaz
Puis je suis revenue à la maison
Puis je suis reparti, été chez le marchand de pneu à l'autre bout de la ville qui n'ont plus ma sorte de pneu nécessaire. La femme à quand même pris le temps de répondre à mes questions et me dire quel sorte je doit mettre!
Puis chez Volksvagen de St-Hyacinthe qui ont pas de pneu en stock. Enfin oui, mais pas la bonne sorte.
Ca me prend des 185/65R14 ce qui semble peu courant...
Une ride de 19 KM incluant un bout sur l'autoroute à 100 km/h!
De retour à la maison il reste des améliorations à corrigé
- Voir c'Est quoi le problème de la roue avant-droite
- Corrigé la ligne à frein arrière gauche
- Vérifier l'alignement des pneu avant (Drôle de sensation dans la conduite)
- Revisser les vis du bumper arrière, qui semble-t-il ont pas été vissé... le bumper shake c'Est énervant!
- Installé gauge à température, voir si un RPM sera installé
Le moteur démarre
Le moteur n'éteint plus (J'avait une perte stupide de Vacuum sur le brake booster)
Je suis donc allé faire 1 tour de rue
Puis 1 autre plus long
Puis j'suis aller mettre du Gaz
Puis je suis revenue à la maison
Preuve de mon passage à 100km/h. |
Puis chez Volksvagen de St-Hyacinthe qui ont pas de pneu en stock. Enfin oui, mais pas la bonne sorte.
Ca me prend des 185/65R14 ce qui semble peu courant...
Une ride de 19 KM incluant un bout sur l'autoroute à 100 km/h!
De retour à la maison il reste des améliorations à corrigé
- Voir c'Est quoi le problème de la roue avant-droite
- Corrigé la ligne à frein arrière gauche
- Vérifier l'alignement des pneu avant (Drôle de sensation dans la conduite)
- Revisser les vis du bumper arrière, qui semble-t-il ont pas été vissé... le bumper shake c'Est énervant!
- Installé gauge à température, voir si un RPM sera installé
vendredi 5 juin 2015
Jour 38 - Démarrage du moteur
Si on reprend la liste d'hier, voici les avancements:
Bleeder les freins (Juste enlever l'air résiduel dans les lignes)
Démarré le moteur (Il manque des Vacuum et quelques fils)
Réparé le chauffage (Qui ne peut être testé puisqu'il y à une pièce défectueuse)
Installé le coffre à gant (Qui a été retiré pour facilité la réparation des essuie-glace)
Installé le shifter rod bushing (Et le kit du shifter qui est du pour être peint et être réinstallé)
Remplacer le bakelight (Pièce sur le moteur que j'avait brisé mais que j'ai finalement r'acheté neuf)
Réparé le chauffage (Qui ne peut être testé puisqu'il y à une pièce défectueuse)
Remplacer le bakelight (Pièce sur le moteur que j'avait brisé mais que j'ai finalement r'acheté neuf)
J'était rendu à bleeder les freins puis il s'est mit à mouillé fort...trop fort pour continuer. Ça ira à demain j'imagine. Néanmoins j'ai réussi à partir le moteur. Bon c'est pas final, il reste à paufiner et trouvé ce qui cause un petit problème, mais il tourne!
Voici un petit vidéo du résultat!
jeudi 4 juin 2015
Jour 37
Après 37 jours
Le westfalia est plaqué, nous avons maintenant le droit de circulé sur les routes!
Tout l'électricité est finalisé, 120V et batterie auxilliaire
Tout l'intérieur est en place, Maguy à peinturé les portes des meubles et ça fait un beau changement
Les Essuie-Glaces fonctionne enfin, de façon normal (Maintenant ils font un chemin normal et non carrosserie/bas de windshield)
Les cardans ont été installé au complet (Il restait des vis à mettre)
Le spring de clutch qui s'Est avéré cassé une fois que le moteur/transmission ont été mis en place à été remplacé. Oui c'Est possible de le faire sans retiré le moteur, non c'Est pas évident, mais ya rien d'impossible.
Ce qu'il reste à faire :
Bleeder les freins (Juste enlever l'air résiduel dans les lignes)
Démarré le moteur (Il manque des Vacuum et quelques fils)
Réparé le chauffage (Qui ne peut être testé puisqu'il y à une pièce défectueuse)
Installé le coffre à gant (Qui a été retiré pour facilité la réparation des essuie-glace)
Installé le shifter rod bushing (Et le kit du shifter qui est du pour être peint et être réinstallé)
Remplacer le bakelight (Pièce sur le moteur que j'avait brisé mais que j'ai finalement r'acheté neuf)
Je pense que c'Est tout
Ça peut paraître super long, mais comparé à la liste du début, c'Est rien!
Maintenant on voit des photos :
Le westfalia est plaqué, nous avons maintenant le droit de circulé sur les routes!
Tout l'électricité est finalisé, 120V et batterie auxilliaire
Tout l'intérieur est en place, Maguy à peinturé les portes des meubles et ça fait un beau changement
Les Essuie-Glaces fonctionne enfin, de façon normal (Maintenant ils font un chemin normal et non carrosserie/bas de windshield)
Les cardans ont été installé au complet (Il restait des vis à mettre)
Le spring de clutch qui s'Est avéré cassé une fois que le moteur/transmission ont été mis en place à été remplacé. Oui c'Est possible de le faire sans retiré le moteur, non c'Est pas évident, mais ya rien d'impossible.
Ce qu'il reste à faire :
Bleeder les freins (Juste enlever l'air résiduel dans les lignes)
Démarré le moteur (Il manque des Vacuum et quelques fils)
Réparé le chauffage (Qui ne peut être testé puisqu'il y à une pièce défectueuse)
Installé le coffre à gant (Qui a été retiré pour facilité la réparation des essuie-glace)
Installé le shifter rod bushing (Et le kit du shifter qui est du pour être peint et être réinstallé)
Remplacer le bakelight (Pièce sur le moteur que j'avait brisé mais que j'ai finalement r'acheté neuf)
Je pense que c'Est tout
Ça peut paraître super long, mais comparé à la liste du début, c'Est rien!
Maintenant on voit des photos :
Toute mes lumières fonctionne!!! Même les side! |
Réparations des essuie-glace, la switch de celui ci à été remplacé ainsi que son moteur, les 2 semblait defect étrangement... |
Collant installé! |
Frigidaire et rangement peint par Maguy |
Les meubles sont tous installé, on voit aussi les trim blanche au plafond, certain rideaux |
S'abonner à :
Messages (Atom)